Mitsubishi头号性能悍将，LancerEvolution不败传奇

 Lancer的高刚性车体与灵活度，让Mitsubishi决定开发Lancer Evolution系列。 为了在国际知名的比赛中获得杰出表现，各大车厂无不倾力研发出最高技术，并藉由不断地参加竞赛来获得珍贵的经验值，进而提升车厂科技水準。自1960年代开始，于WRC越野赛事佳绩频传的Mitsubishi，便不断依循这个法则进行推动汽车科技的进化，而Lancer车系正是Mitsubishi在进化过程中的最佳利器，成为征战各大赛事的头号战将，究竟性能迷眼中的梦幻车种Lancer Evolution对于常贩车种的性能科技造成多幺深远的影响，我们可从Lancer车系的演进历程中一探究竟。
 举世闻名的4G63引擎与Lancer Evolution 系列相伴超过十五年，每年都有令人意想不到的 事实上最初Mitsubishi是以Galant VR-4参加全球各种赛事，当中配置的4G63引擎可说功不可没，然而由于Galant车体较大灵活度略为受限，造成许多崎岖弯路无法顺利过弯，因此Mitsubishi从当时旗下产品阵容中选择Lancer代替Galant VR-4出征WRC赛事，基于Lancer优异的车体刚性与底盘设计，加上可顺利搭载举世闻名的4G63引擎，在涡轮增压和四轮驱动的加持下，Lancer Evolution开始在世界各大赛事创下惊人的佳绩与不朽的传奇。
1992年开始的WRC赛事，FIA规定参赛车必须以生产2500辆以上的市售车款为基础，因此Mitsubishi便以第六代Lancer GSR开发出符合赛事规定的Lancer Evolution，严格来说车体与底盘结构都和一般Lancer相同，就连内装铺陈也如出一辙，不过座椅换成Recaro的桶型赛车椅，引擎盖採用轻量化铝合金材质，并在车体上再作强化，以承受4G63引擎调教后高达250hp的超猛动力输出，也因此开启了Lancer Evolution与Lancer共用车体结构和底盘的共生模式。
2000年第七代Lancer正式诞生，随着Mitsubishi更精进的造车工艺和材质使用，Lancer Evolution.配备全新的自排变速系统，也就是Evo.VII GTA车型，此乃搭配Mitsubishi最引以为傲的INVECS-II五速自排系统，拥有Sports-Mode手排模式，驾驶人还可由方向盘上控制升降档；这也是Mitsubishi首度将可输出272ps/35.0kg-m动力表现的4G63引擎与五速自排变速箱组合。当然在台湾，这套方向盘升降档变速系统也移植到Virage iO上，成为最受性能迷喜爱的热门配备。
无论后续Lancer Evolution.如何演进，都仍将以Lancer优异的本质做为基础，出色的赛事表现证明赛车科技的最新技术与经验，都将援用为市售车款的发展基础，让消费者可以享受最新科技所带来的优异性能与造车工艺。Lancer与Lancer Evolution，正是Mitsubishi成功运用赛事科技的最佳写照。