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空间、舒适与运动性能的均衡之作─Audi Q5 45 TFS

来源:M哇生活 2020-07-28 03:36:51
空间、舒适与运动性能的均衡之作─Audi Q5 45 TFS

在2016年的巴黎车展,Audi终于为其旗下主力的SUV车款:Q5推出第2代大改款新车,台湾则在导入。新车首波共有2种动力、共4种车型编成,本次我们所试驾的为其顶级车款:45 TFSI Sport。

由台湾奥迪导入的第2代大改款Q5共有35 TDI与45 TFSI两种动力,分别是190匹马力的2.0升TDI柴油涡轮引擎与252匹马力的2.0升TFSI汽油涡轮引擎,两种动力皆搭载quattro四轮传动系统,并且各自拥有quattro与quattro Sport两种车型,配备的部分则不会因为动力不同而有所差距。

新世代家族面孔带来更现代化运动风貌

全新大改款的Q5在外观上,导入了其大哥Q7的外观样貌,包括大型、边角锐利的6边型水箱护罩,头灯在LED灯组的高度自由化形状下,拥有更加锐利的眼神。搭配引擎盖上的钣金折线,拥有相当锐意进取的运动风貌。

车侧的部分,由引擎盖与前叶子钣中间的缝隙所产生的线条,带有一点波浪的形状通过门板一路通向车尾,并且连结至尾灯上方结合,再搭配车门下方钣金的凹折,如同Audi新世代车款的风格,虽然线条较少,却仍然拥有丰富的视觉感。本次我们所试驾的车型,有选配了20吋铝圈,因此视觉感受上,更能拥有豪华SUV的气势。

车尾的部分,Audi在这部分打造了更多的线条,让Q5的车尾完全不显得单调,包括大量的水平折线、以及线条丰富的LED矩阵式尾灯组。

在车型识别上,Q5 Sport版本与非Sport版本最大的差别,就是拥有S Line外观套件,包括前后保桿、水箱护罩、尾翼,另外车内则拥有大面积的全景式玻璃天窗。

全新手写板导入、全车系标配数位仪表

Audi在车内的部分几乎无法识别车种这个状况,在Q5上有了不一样的新配备。Q5的内装承袭新世代设计,全车内装设计採用大量水平线条构筑,让Q5拥有相当开阔的视觉感受。Audi标準的三辐式多功能方向盘后方,则是全车系标配相当方便的12.3吋Virtual Cockpit全数位虚拟仪表,完全取代传统指针中控台仪錶的各项功能,切换显示时速、转速、旅程电脑与卫星导航地图等,其时速錶与转速錶能够依据需求放大或缩小,让驾驶能够拥有各种不同资讯显示的选择。

另外在中央娱乐系统的部分,Q5搭载的是8.3吋萤幕的MMI Navigation plus with MMI Touch多媒体操作介面,内部功能与新世代Audi车款相同,包括支援Apple CarPlay及Android Auto连结能力,不过操作部分则略有改变。

Audi近代车款所配置的MMI中央娱乐系统,其提供的手写板功能是做在排档桿前方的旋转式按钮上,较小的手写板面积在使用上较难使用。而Q5则将手写板与旋钮分开,在旋钮的前方拥有5.1吋的平板面积,并且在上面做出更多快捷键,操作上虽然比较複杂,但是习惯后使用上更为便利。不过改款后的旋钮在整个使用质感上,较原有造型的略差,塑胶感更重一些,但转动旋钮时的清脆手感更能準确的转到需要的选项上。

另外这套系统最方便的功能,就是声控操作。以导航为例,其声控下指令的功能非常生活化,譬如说要找公用厕所,仅需在导航介面按下方向盘上的声控键,说出:「我要上厕所」,导航即会找寻附近所有开放的公用厕所。

其它配备的部分,Q5标配LED环舱氛围照明、后门窗遮阳帘、三区独立恆温空调系统。另外本次我们试驾Q5还选配了Bang & Olufsen音响系统,总共19个喇叭打造出3D环绕音效,在开车时,能够拥有非常舒适的享受。

完整丰富的安全配备

Q5在安全配备上,除了基本的6气囊以外,主动安全系统包括ABS、EBD、ASR循迹防滑、ESC动态稳定、HDC陡坡缓降、EDL电子前后轴差速器锁定功能、Audi Hold Assist主动驻车辅助与斜坡起步辅助等功能以外,在高阶的Sport版本上还配置了360度全视角显影功能与自动停车辅助系统,即便是在狭窄的巷弄内会车或停车,都不会有太多的压力。

大空间提供让乘坐舒适感再向上提升

Audi第2代Q5在MLB底盘的架构下,轴距加长至2,820 mm后,拥有更好的室内空间。笔者的身高为170公分,当前座调整成笔者的标準姿势(座椅调至最低、左脚可平踩休息踏板、膝盖距离内装还有一个拳头左右的空间、双手微曲操控方向盘)后,后座的膝部空间还有2个拳头多一点的距离、头部空间则有4个指头,再加上足够长度与支撑良好的椅面,以及后座独立空调跟遮阳帘设计,让Q5的后座乘客能够享受到舒适的旅途。

后厢空间的部分,Q5拥有550公升的标準行李空间,若是将4/2/4分离的后座全数倾倒后,则能够拥有最大1,550公升的空间可供运用,除此之外行李厢地面隔板下方还另外有小格置物空间、再搭配车顶铝合金行李架可加装外挂的行李箱,让Q5在空间运用上拥有非常灵活的配置。

广  告252匹马力、37.76公斤米扭力的标準配置

本次我们所试驾的车型为45 TFSI quattro,引擎採用的是Audi招牌的EA888 ,这颗2.0升汽油涡轮引擎在引擎转速5,000~6,000转的时候拥有最大252匹马力、最大扭力则是在1,600~4,500转的时候拥有37.76公斤米的扭力。搭配S-Tronic 7速自手排变速箱,与Audi招牌的quattro四轮传动系统,即便是拖着这个1,720公斤的车重,都拥有非常充足的加速表现。

在爬坡路段时,笔者尝试了各种驾驶模式,包括平常使用的舒适模式、省油模式,到Sport模式,无论是哪种模式,都能够轻鬆在陡坡上加速,差别仅仅只是加速度的快或慢而已,完全不会有重拖的感觉。当然,如果需要更快的加速,利用方向盘后方的换档拨片手动降档后,自然能够拥有更强、更即时的动力输出。

在驾驶模式选择上,除了前述提到的3种模式与自动模式以外,另外还有越野模式可供使用。让Q5这辆4轮传动的SUV车款拥有更多的越野功能。

长行程悬吊搭配quattro,舒适与运动共存

Audi Q5在MLB底盘架构下,同样採用前后独立5连桿悬吊系统,搭配长行程避震与quattro四轮驱动系统,再加上减重高达90公斤后,拥有相当强悍的转向性能。无论是侧倾的抑制、弯中的指向性都非常好,只要入弯前降到差不多的速度,轻踩油门出弯即可感受到quattro系统带来源源不绝的抓地力。再搭配20吋铝圈配置较薄的轮胎(255/45 R20),让其转向性能有所提升。

在高重心的Q5上面,Audi将其转向特性调教的略微转向不足,将驾驶节奏稍微加快一点,进弯时较容易有推头的状况,不过quattro仍然能够牢牢抓住地面,让Q5仍然能够转过每一个刁钻的弯道。

本次我们所试驾的Q5车型没有像国外一样配置可调高低的气压避震,不过整体走向来说,这款豪华SUV仍有相对舒适的乘坐感,大多数大坑洞、弹跳都能够处理,让轮胎随时都能够牢牢的抓住地面。不过可能是配上20吋铝圈让胎壁变薄的缘故,若是遇到连续不平路面,其震动仍然会传进车内,但其弹跳感相对于短行程悬吊的轿车或掀背车来说,是相对起来舒适非常多的。

有爬坡就有下坡,在煞车的部分,Q5承袭Audi一贯的品质,拥有行程相当长、力道充足且线性的煞车,虽然车重超过1,700公斤,却不会感到煞车不够用,而长时间下坡利用换档拨片强制退档利用引擎煞车帮助减速,也不会有过热的问题发生。

SUV发展50年的历史下来,近代车款更偏向市区代步(Urban),讲究的是空间、舒适,而原有的Sport在取捨下,已慢慢地消失不见。不过Audi新一代Q5在市场需求的舒适性、大空间的基础下,仍然保有运动性能,让驾驶Q5也能拥有非常愉快的体验。

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